La costruzione della seconda strada imperiale viene intrapresa in modo più professionale, con la partecipazione di ingegneri civili, minatori, militari e ufficiali militari, muratori, falegnami, ecc. e non più per pressione. La strada è progettata in modo da non superare una pendenza del 4%, il che dovrebbe significare che le cinghie non erano più necessarie. I piani per la nuova strada furono preparati dal direttore dei lavori Jožef Šemerl nel 1793. La costruzione della strada iniziò a Planina nel 1803 e ci vollero tre anni per raggiungere Vrhnika di 24 km. Tra Vrhnika e Logatec corre in una direzione completamente nuova, la strada è di macadam, lastricata di cubi solo dopo la seconda guerra mondiale.

In queli’epoca a Vrhnika sono in funzione due caselli di pedaggio e gli operatori cercano di evitare di pagare i pedaggi svoltando dalla Strada Imperiale a Idrijska cesta e alle carreggiate circostanti, mentre i lavoratori stradali impediscono di eludere il pagamento scavando sentieri forestali e scavando fossati, erigendo muri lungo la strada. e con sanzioni elevate.

La nuova strada che porta da Vienna a Trieste è abbastanza ampia e pianeggiante da consentire il trasporto del carico con la stessa grande carrozza con diverse coppie di cavalli per tutto il tragitto, quindi la portata delle attività legate ai camion è notevolmente ridotta e i lavoratori del porto perdono il lavoro. Sulla Ljubljanica vengono caricati solo mattoni e legno.

Interessante:

Anche prima che la nuova strada fosse finalmente sistemata, i soldati di Napoleone scesero da Planina il 19 maggio 1809. Non lasciano una buona impressione dopo quattro anni, poiché rubano tutto ciò su cui possono mettere le mani.