Le strade romane tra Emona e Aquileia si stanno deteriorando in modo incontrollabile e il carico tra Vrhnika e Lubiana inizia a essere reindirizzato sulla Ljubljanica. A Vrhnika trasferiscono merci da navi o imbarcazioni a dorsali (e viceversa) e le caricano verso Trieste. Anche la macinazione è in forte espansione, poiché un carico di farina è più costoso di un carico di grano ed è più facile sopportare gli alti costi di carico su lunghe distanze.

Con lo sviluppo del trasporto merci su carri si stanno sviluppando anche altre attività, come il fabbro e la zootecnia, fabbricazione di ruote per carri e la selleria. Commercianti e locandieri servono affittando capannoni per la raccolta delle merci, fienili per il bestiame, fienili, alloggi per camion e cibo. L’attività della locanda è gestita principalmente da grandi agricoltori, oltre che dal pastore e dai dignitari del mercato, dal sindaco, dal postino e dal giudice. Le locande sono il centro degli eventi in ogni luogo, compresa Vrhnika, dove si scambiano notizie e storie, e spesso sono il luogo in cui vengono trasmesse le malattie.

La fabbricazione di carri diventa un’attività redditizia, ma i signori affrontano molti pericoli, il più grande dei quali sono i banditi, quindi si uniscono a carovane più grandi lungo la strada. Il tratto più pericoloso per Trieste è il passo tra Planina e Postojna, che ha mantenuto fino ad oggi il sinistro nome di Ravbarkomanda.

Interessante:

Nel 1719, l’imperatore Carlo VI. ordina la ristrutturazione di una vecchia strada stretta che dal porto di Breg attraversava Vas e Hrib. I lavori di ristrutturazione vengono intrapresi in modo molto poco professionale, quindi le nuove piste sono ripide del 20% e oltre. A causa dei pendii ripidi, si apre una nuova nicchia di mercato per gli abitanti di Vrhnika: foraggiamento (imbracatura e prestito di cavalli) in salita e planata (frenata) su discese ripide.