Le strade romane tra Emona e Aquileia si stanno deteriorando in modo incontrollabile e il carico tra Vrhnika e Lubiana inizia a essere reindirizzato sulla Ljubljanica. A Vrhnika trasferiscono merci da navi o imbarcazioni a dorsali (e viceversa) e le caricano verso Trieste. Anche la macinazione è in forte espansione, poiché un carico di farina è più costoso di un carico di grano ed è più facile sopportare gli alti costi di carico su lunghe distanze.

Con lo sviluppo del trasporto merci su carri si stanno sviluppando anche altre attività, come il fabbro e la zootecnia, fabbricazione di ruote per carri e la selleria. Commercianti e locandieri servono affittando capannoni per la raccolta delle merci, fienili per il bestiame, fienili, alloggi per camion e cibo. L’attività della locanda è gestita principalmente da grandi agricoltori, oltre che dal pastore e dai dignitari del mercato, dal sindaco, dal postino e dal giudice. Le locande sono il centro degli eventi in ogni luogo, compresa Vrhnika, dove si scambiano notizie e storie, e spesso sono il luogo in cui vengono trasmesse le malattie.

La fabbricazione di carri diventa un’attività redditizia, ma i signori affrontano molti pericoli, il più grande dei quali sono i banditi, quindi si uniscono a carovane più grandi lungo la strada. Il tratto più pericoloso per Trieste è il passo tra Planina e Postojna, che ha mantenuto fino ad oggi il sinistro nome di Ravbarkomanda.

Interessante:

Nel 1719, l’imperatore Carlo VI. ordina la ristrutturazione di una vecchia strada stretta che dal porto di Breg attraversava Vas e Hrib. I lavori di ristrutturazione vengono intrapresi in modo molto poco professionale, quindi le nuove piste sono ripide del 20% e oltre. A causa dei pendii ripidi, si apre una nuova nicchia di mercato per gli abitanti di Vrhnika: foraggiamento (imbracatura e prestito di cavalli) in salita e planata (frenata) su discese ripide.

Le prove dimostrano che dopo l’ultima glaciazione, le paludi di Lubiana erano coperte dal lago. Questo si è ridotto nel corso dei millenni e nella metà del II millennio AC. n. no. rimane solo una vasta pianura paludosa, attraverso la quale la Ljubljanica si snoda pigramente.

Secondo la leggenda, la Ljubljanica era navigabile già nel II millennio AC, poiché si supponeva che gli Argonauti lo percorressero dal Mar Nero attraverso il Danubio, la Sava e la Ljubljanica fino a Vrhnika. Come fiume navigabile, acquistò importanza con l’arrivo dei romani a metà del I sec. AC, quando costruirono l’insediamento di Navport, destinato al trasbordo principalmente di attrezzature militari per le legioni romane, che penetravano verso il Danubio, dai carri alle navi fluviali. Lo testimoniano anche numerosi reperti. Già nel 1890 nei pressi di Črna vas fu scoperta una nave mercantile romana del I secolo AC e nel 2008 a Sinja gorica un’altra, la cui specialità è la tecnica di giunzione con giunti in ferro, anello mancante nella ricerca sulla tecnologia di costruzione delle navi di tipo mediterraneo e nello sviluppo della cantieristica in generale. Con il completamento della fase di occupazione della legione romana in Pannonia e la costruzione della strada Naupotus-Emona, l’importanza del corso d’acqua per l’esercito romano diminuì ma non si estinse.

Interessante:

Come afferma lo scrittore greco Strabone, era già alla metà del II secolo AC nell’area più ampia di Vrhnika c’era un insediamento chiamato Nauportus (Nauportus – navis, portus – port) in forma latina.

Vrhnika si trova all’incrocio tra la brughiera e le Alpi Dinariche, proprio dove il passaggio più facile e difficile dal bacino di Lubiana al mare Adriatico e al nord Italia. L’idoneità del terreno all’insediamento e la possibilità di attraversamento hanno contribuito al fatto che qui si intrecciano leggende e testimonianze materiali dell’insediamento di quest’area da oltre 40.000 anni.

Il percorsso di via Gemina

Gli scavi mostrano che qui nell’antichità vi passerano carovane e rotte commerciali, si dice che il leggendario Giasone portasse la nave Argo con gli Argonauti, l’ambra veniva caricata dal Baltico ad Aquileia da oltre mille anni, e la strada giusta, la via Gemina fu costruita dai romani da Aquileia a Nauportus. a metà del I secolo. AC. Mezzo secolo dopo, costruirono una strada più breve attraverso Hrušica (Ad Pirum) fino a Emona, prosciugando le torbiere e accorciando quasi della metà il corso della Ljubljanica. Dopo la disintegrazione dell’Impero Romano, Barje divenne nuovamente paludosa e le strade si disintegrarono o furono ricoperte di vegetazione, quindi navigarono lungo la Ljubljanica per molti anni. Quando Trieste ottenne lo status di città libera (1719), i traffici tra Vienna e Trieste aumentarono così tanto che l’Impero austriaco costruì prima una vera strada imperiale (1809) e poi la Ferrovia Meridionale (aperta nel 1857). Nella storia recente, l’area tra Vrhnika e Postumia è stata dotata della prima autostrada nell’ex Jugoslavia nel 1972.

Interessante:

Da est a ovest, i Celti (III-II secolo), i Goti d’Oriente con Teodorico il Grande (inizi V secolo), gli Unni con loro re Attila al comando (V secolo), i Longobardi con il leggendario re Albione e Sassoni, Gepidi, Bavaresi, Avari e Slavi (VI secolo), da ovest a est la zona fu attraversata dai soldati romani (intorno all’anno zero), i Franchi con Carlo Magno (alla fine del IX sec.), I Francesi di Napoleone (all’inizio del XIX. secolo) e gli italiani durante seconda guerra mondiale.

Nel progetto La rete di piste ciclabili nel comune di Vrhnika o La Valle Verde di San Floriano – il comune affronta solo un segmento dell’infrastruttura turistica, percorsi ciclabili a Vrhnika con alcune estensioni ai comuni limitrofi. Nel periodo 2020-2022 non si prevedano la costruzione di infrastrutture ciclabili aggiuntive, come il noleggio di biciclette, servizi di biciclette, docce e spogliatoi, mentre le strutture ricettive sono oggetto di altri progetti. In ogni caso, le rotte prenderanno vita solo quando avremo almeno 500 turisti giornalieri a Vrhnika e potremo tenerli in hotel per un pò di più che per una cena tardiva, pernottamento e colazione anticipata. Abbiamo preso come punto di partenza il progetto concettuale della Lista za razvoj Vrhnike in podeželja (Lista per lo sviluppo di Vrhnika e delle zone rurali) “Dieci chilometri di nuove piste ciclabili all’anno – il progetto da sette a dieci anni del comune di Vrhnika “.

LOKALNA KOLESARSKA MREŽA

PERCORSI CICLABILI REALIZZATI

K1 – ŽAŽAR, SMREČJE E MIZEN DOL (31,3 KM)

La pista ciclabile circolare K1 inizia e finisce di fronte al Centro informazioni turistiche di Vrhnika. Lungo la strada attraverserai Žažar con la chiesa di Sant’Anna e pedalerai fino a Smrečje, da dove avrai una bellissima vista tutt’intorno. Si può vedere la bellissima Chiesa dell’Assunzione di Maria, a poche centinaia di metri dall’unica locanda su questa strada. Il sentiero sale per la maggior parte fino a questo punto, seguito da una rapida discesa a Vrhnika. Il sentiero è in parte sterrato e misura 31 km di lunghezza. Per il K1, avrai bisogno di circa un’ora e mezza di ciclismo moderatamente impegnativo. Per saperne di più >>>.

K2 – KUREN E LA TORRE DI OSSERVAZIONE DI PLANINA (21,8 KM)

La pista ciclabile circolare K2 inizia e finisce di fronte al Centro informazioni turistiche di Vrhnika. Il percorso ti condurrà a Kuren, dove potrai fare una sosta in una agriturismo e vedere la chiesa di San Nicola con il suo famoso soffitto in legno e la ricca storia. Nel seguito, salirai alla torre di avvistamento su Planina, uno dei più alti edifici bifamiliari in legno della Slovenia. Segue una breve e ripida discesa lungo il sentiero sterrato fino a Stari Maln (vecchio mulino), da dove si hanno solo pochi chilometri di piacevole pedalata lungo il torrente Bela fino a Vrhnika. Il sentiero è in parte macadam e misura 22 km di lunghezza. Per il K2, avrai bisogno di circa un’ora e mezza di ciclismo moderatamente impegnativo. Per saperne di più >>>.

K3 – PISTA CICLABILE PER PODLIPA (9,0 KM)

Il percorso inizia (o finisce) presso il parcheggio P&R (Park & ​​Ride) di Sinja Gorica. Il sentiero conduce principalmente lungo il letto regolato del torrente Podlipščica. Quest’anno abbiamo completato il percorso per Podlog, e l.anno prossimo completeremo il percorso presso la Chiesa di S. Bricius e Podlipa. A Podlipa si può raggiungere la pista ciclabile K1 se si percorre la strada asfaltata per circa un chilometro in direzione di Smrečje. Puoi anche unirti al K1 al nuovo ponte pedonale su Podlipščica (svolta verso la strada principale Vrhnika-Podlipa). Per saperne di più >>>.

K4 – LA STORIA DEL TRASPORTO (22,1 KM)

Vrhnika si trova all’incrocio tra la brughiera e le Alpi Dinariche, proprio dove il passaggio ė più facile dal bacino di Lubiana al mare Adriatico e al nord Italia. L’idoneità del terreno per l’insediamento e la possibilità di attraversamento hanno contribuito al fatto che qui vengono utilizzati vari mezzi di trasporto per più di 5.000 anni. La pista ciclabile ad anello inizia dalla “nuova stazione ferroviaria” a Vrhnika e conduce in senso orario attraverso Sinja Gorica, Drenov Grič, Bevke, Blatna Brezovica e di nuovo attraverso Sinja Gorica fino a Vrhnika. Per saperne di più >>>.

K5 – IL SENTIERO DI MERCURIO (8,5 KM)

La strada che collega Idrija con Vrhnika fu costruita intorno al 1508, subito dopo la scoperta del mercurio (1493), e fino al 1721 fu l’unico collegamento stradale da Idrija. Ha lo scopo di fornire alla miniera legname, attrezzature, cibo e il trasporto di minerale di mercurio nel mondo. Parte dal dal castello Gewerkenegg a Idrija attraverso Kovačev Rovt fino a Zaplana e Vrhnika. Per saperne di più >>>.

 * la posizione deve essere attivata sul telefono

(traduzione non autorizzata)

Vrhnika si trova all’incrocio tra le palude e le Alpi Dinariche, proprio dove il passaggio più facile e disteso dal bacino di Lubiana al mare Adriatico e al nord Italia. L’idoneità del terreno per l’insediamento e la possibilità di attraversamento hanno contribuito al fatto che il traffico con vari mezzi di trasporto qui è in corso da più di 5.000 anni. Leggende e testimonianze materiali ci dicono che quest’area è stata abitata (occasionalmente) per oltre 40.000 anni.

Gli abitanti dei palafitti SONO I PRIMI A LASCIARE PIÙ TRACCIA NEL NOSTRO TERRITORIO

Gli scavi mostrano che qui nell’antichità si svolgevano carovane e rotte commerciali, si dice che il leggendario Giasone abbia trasportato la nave Argo con gli Argonauti, l’ambra è stata caricata dal Baltico ad Aquileia per oltre mille anni e la strada giusta, il vio Gemino, fu costruita dai romani da Aquileia a Nauportus. a metà del I secolo AC.

Mezzo secolo dopo, costruirono una strada più breve attraverso Hrušica (Ad Pirum) fino a Emona, prosciugando le paludi e accorciando quasi della metà il corso della Ljubljanica. Dopo la caduta dell’Impero Romano, Barje divenne nuovamente paludosa e le strade si disintegrarono o furono ricoperte di vegetazione, così navigarono sulla Ljubljanica per molti anni. Quando Trieste ottenne lo status di città libera (1719), i traffici tra Vienna e Trieste aumentarono così tanto che l’Impero austriaco costruì prima una vera strada imperiale (1809) e poi la Ferrovia Meridionale (aperta nel 1857). Nella storia recente, l’area tra Vrhnika e Postumia è stata dotata della prima autostrada nell’ex Jugoslavia nel 1972.

INTERESSANTE:
Da est a ovest, i Celti (III-II secolo), i Goti orientali con Teodorico il Grande (inizi V secolo), gli Unni con Attila alla testa (V secolo), i Longobardi con il leggendario re Albione e Sassoni, Gepidi, Bavaresi, Obri e Slavi (VI secolo), da ovest a est la zona fu attraversata dai soldati romani (intorno all’anno zero), i Franchi con Carlo Magno (alla fine del IX secolo), i Francesi di Napoleone.) E gli italiani nella seconda guerra mondiale.

Jože Lašič, scultore accademico: Il carro e il sito palafitticolo

Nel X millennio a.C., l’area dell’attuale Palude di Lubiana era ricoperta da un lago e dal V millennio a.C. è stata abitata da persone che costruiscono palafitte sul lago. Per il trasporto sul lago o per andare a riva, sanno già fare una semplice barca a partire da un unico tronco. Per questo lavoro che richiede tempo, usano strumenti per lo più fatti di pietra o corno, mentre l’interno viene scavato tramite combustione. Nell’età del rame e del bronzo, usano già semplici assi. Finora a Barje sono stati scoperte più di sessanta barche costruite da un unico tronco, la maggior parte delle quali abbastanza giovane, il che significa che la barca in tronco unico è stata utilizzata come mezzo di trasporto fino al Medioevo. Finora, quattro barche del periodo delle palafitte sono state confermate con il metodo dendrocronologico.

Seda una parte ci sono molte barche in tronco unico nel mondo prealpino, dall’altra dobbiamo certamente essere orgogliosi della più antica (5.200 anni) ruota di legno con asse scoperta al mondo, rinvenuta nel 2002 a Stare gmajne, vicino a Verd. La ruota e l’asse fanno parte del carro (ciza), realizzato e utilizzato nella fase giovanile dell’insediamento del tumulo. La ruota del diametro di 71,2 cm è realizzata come un disco pieno con un mozzo rettangolare costituito da due assi di legno di frassino di un albero più vecchio di 80 anni e collegate in larghezza con quattro listelli di colmo. Fa parte di un carro o cis, adatto al paesaggio collinare, che comprende l’entroterra delle allora paludi lacustri di Lubiana. Gli abitanti delle palafitte lo usano per trasportare selvaggina catturata o per trasportare i raccolti dei campi fino al bordo del lago. Stanno già usando bestiame da tiro per il trasporto del carro.

via consolare romana

I romani attribuivano grande importanza al traffico, e soprattutto ai collegamenti stradali. Quindi non c’è da meravigliarsi del fatto che già intorno al 450 a.C standardizzano la costruzione di strade per legge. Ciò ha determinato, tra l’altro, la larghezza della strada 2,45 m sui tratti rettilinei e 4,90 m sui tornanti (successivamente viene introdotta la costruzione di strade larghe tra 4,0 e 6,0 metri, in modo che due carrozze possano incontrarsi), le regole per pavimentazione e diritto di utilizzo terreno privato (servitù).

Secondo l’importanza, le strade romane si dividono in strade pubbliche, laterali, locali e private. Di norma, le strade pubbliche sono costruite il più drittamente possibile, quindi in alcuni punti le piste raggiungono una pendenza del 20%. Ostacoli minori sul percorso pianificato, ad es. le colline, vengono rimossi, si scavano gallerie in colline rocciose più grandi e si costruiscono ponti sui fiumi, per i quali i romani sono veri maestri. Lungo le strade a una distanza di un miglio (mille (doppi) gradini o 1.478,5 metri) si collocano pietre miliari rotonde di due metri costituite da un unico pezzo di pietra. Al centro del Foro è posto il miliare zero d’oro (miliarium aureum), da cui si conta la distanza da Roma.

via Gemina

Con la via Gemina i romani collegano Aquileia con Emona. Il tratto tra Nauportus ed Emona tra il 14 e il 9 a.C edificio XIII. Legione Romana – Legio XIII Gemina.

Secondo i reperti, la strada romana a Vrhniško scende ripidamente da Štampetov most alla fortezza a cinque lati su Hrib, aggira l’attuale chiesa di S. Paolo sul lato sud, in attraversa Hribski potok a sud del ponte odierno e conduce in linea retta a Stara cesta vicino all’ex fucina. Alla chiesa di S. Lenart, i percorsi della romana e della Stara cesta si sovrappongono, quindi la strada prosegue sotto Hrušovca fino a Frtica e più avanti in linea retta fino alla chiesa di S. Giovanni di Log.

Interessante:

Alla fine dell’Impero Romano, vennero costruite 372 strade pubbliche lunghe 80.000 km in tre continenti, dalla Scozia alla Mesopotamia e dall’Atlantico al Mar Rosso.